آسمان برای گرفتن ماه تله نمی گذارد، آزادی خود ماه است كه او را پایبند می كند.
خانه » پروژه » محیط زیست و بهداشت » دانلود پروژه روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله
دانلود پروژه روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

دانلود پروژه روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

فهرست مطالب
1-1 مقدار 2
1-2 اهداف و دست آوردهاي پروژه‌ 5
2 بررسي كارهاي انجام شده تاكنون 8
2-1 عملكرد اجزاي شبكه بصورت مستقل 9
2-1-1 عملكرد فيزيكي و آسيب پذيري 10
2-1-2 كارآيي 11
2-2-1 ازائة معيارهاي كارايي 11
2-2-2 بررسي تأخيرهاي وارد از خرابي 17
2-2-3 اوليت دهي پلها براي بازسازي 20
2-3عملكرد كلي شبكة حمل و نقل 23
2-3-1 بررسي معيارهاي كارايي شكبة تخريب شده 24
2-3-3 برآوردتأخيرهاي وارده از خرابي 35
2-3-4 ارزيابي سيستم بيمارستاني منطقه‌اي 38
2-3-5 ارزيابي ريسك منطقه‌اي 42
2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان 47
2-4سفرهاي ترافيكي بعد از زلزله 50
2-4-1-رابطة بين حجم سفرها و بازسازي بعد از زلزله 50
4-1 عملكرد شبكه‌هاي حمل و نقل ايران در زلزله‌هاي گذشته 54
4-2 عملكرد شبكه هاي ح0مل و نقل دنيا در زلزله هاي اخير 55
4-2-1زلزله كوبه ژاپن 1995 56
4-2-1-1 پلها و راههاي اصلي كوبه 57
4-2-1-2 راه آهن كوبه 59
4-2-1-3 سيستم متروي كوبه 60
4-2-1-4 فرودگاههاي اطراف كوبه 60
4-2-2 لزله نورث ريج. كاليفرنيا آمريكا 1994 60
4-2-3 زلزله لوما پريتا، آمريكا 1989 61
4-2-4 زلزله ارمنستان 1988 62
4-2-5 زلزله كاستاريا 1991 63
4-2-6 زلزله مكزيكوسيتي، مكزيك 1995 63
4-2-7 زلزله فيليپين 1990 63
4-2-8 زلزله ازميت تركيه 1999 63
5ستاريوي زلزله 68
5-1كارهاي انجام شده دردنيا در زمينه طراحي برمبناي سناريوي زلزله 69
5-2پارامترهاي موثر در تعريف سناريو 69
5-2-1 زلزله 70
5-2-2 مقياس اندازه گيري زلزله 72
5-2-3 آناليز زلزله 72
5-2-4 پهنه بندي لرزه اي 72
5-2-5 روش‌ پهنه بندي حركات زمين تحت اثر زلزله 73
5-2-5-1 لرزه خيزي 73
5-2-5-2 كاهش شدت حركات زمين در اثر دورشدن از مركز زلزله 73
5-2-5-3اثرات وضعيت محل برروي حركات زمين لرزه 74
5-2-6بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنه بندي با دقت كم 74
5-2-7بررسي اثرات وضعتي محل براي پهنه‌بندي با دقت كم 74
5-2-8 بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنه‌بندي با دقت زياد 75
5-2-9كارهاي انجام شده در دنيا درزمينه پهنه‌‌بندي لرزه 76
6 تقاضا 79
6-1 سفرهاي خدماتي 80
6-2 سفرهاي امدادي 82
6-3 برآورد مجروحين 84
6-3-1 ناحيه بندي ساختمانها 85
6-3-2 طبقه بندي ساختمانها 86
6-3-3 برآورد آسيبهاي وارده به ساختمانها 86
6-3-4 نسبت تلفات انساني 91
6-3-4-1 اعتبار سنجي تلفات براي شهرتهران 95
6-3-4-2  برآورد تلفات براي شهرتهران 96
7 بررسي رفتارهاي انساني 99
7-1 رفتار  رانندگان در هنگام وقوع زلزله 100
7-1-1 عوامل موثر در وضعيت رفتار رانندگان 100
7-1-2 مشكلات احتمالي ناشي از رفتار رانندگان وعوامل تشديد كنندة‌آن 102
7-1-2-1اشغال سطح خيابانها 102
7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالي 103
7-1-2-5 وسايل نقليه رها شده 104
7-1-2-6 هراس ناشي از زلزله و عواقب آن 104
7-1-2-7 افزايش طول سفرها دراثر عدم اطلاع 104
7-1-3 راههاي مواجهه با اين مشكلات 104
7-1-3-1 آموزش و اطلاع رساني 105
7-1-3-2 تخليه و بازگشايي مسير 105
7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبكه بعد از زلزله 106
7-3 رفتار نيروهاي امنيتي و امدادي 107
7-4 رفتار نيروهاي مديريت امدادي و انتظامي 111
8 برآورد عرضه 115
8-1 برآورد شبكة حمل و نقل بعد از زلزله 115
8-1-1 اجزاء شبكه 115
8-1-1-1 راهها 115
8-1-1-2  تقاطعات 117
8-1-1-3 پلها 119
8-1-2 پارامترهاي ارزيابي شبكه 120
8-1-3 خرابي‌هاي مستقيم شبكه‌حمل و نقل بعد از زلزله 121
8-1-3-1 خرابي بدنة راه 122
8-1-3-2 تونل 124
8-1-3-3  خرابي پل 125
8-1-3-4 منحنيهاي شكنندگي يا خرابي پلها 126
8-1-4 خرابي هاي غير مستقيم شبكه حمل و نقل بعداززلزله 130
8-1-4-1 خرابي تأسيسات جانبي مسير 131
8-1-4-2  عوامل ترافيكي 131
8-2 برآورد مراكز امداد رساني 132
8-2-1 پارامترهاي مهم براي ارزيابي مراكز امدادي 133
8-2-2 ظرفيت پذيرش مجروح 134
8-2-3 عملكرد بيمارستان بعد از زلزله 135
8-2-4 خرابي بيمارستانها 136
9 توزيع 140
9-1 شبيه سازي 140
9-1-1 روشهاي ضريب رشد 142
9-1-2 ضريب رشد بكنواخت 143
9-1-3 روش ميانگين ضريب رشد 143
9-1-4 مدل فراتر 144
9-1-5 مدل ديترويت 145
9-1-6 ضرايب رشد با محدوديت دوگانه (روش فورنيس) 145
9-1-7 مزايا و معايب ضريب رشد 146
9-1-8 مدل جاذبه 147
9-1-9 محدوديتهاي مدل جاذبه 149
9-1-10 مدل فرصت بينابيني 150
9-2 توزيع به كك مدلهاي برنامه ريزي خطي 152
9-3 مقايسة بين مدلهاي توزيع 155
10 مدلهاي تخصيص 159
10-1 تخصيص به روش هيچ ياهمه (كوتاهترين مسير) 160
10-1-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 161
10-2 تخصيص تعادل ي (ظرفيت محدود) 162
10-2-1 روند تخصيص افزايشي 164
10-2-2 روند با سرعت تغييرات زياد و كم 165
10-3-3 روند ميانگين متوالي 165
10-3 تخصيص احتمالاتي 166
10-3-1 تخصيص احتمالاتي برمبناي شبيه‌سازي 166
10-3-2 تخصيص احتالاتي نسبي 168
10-4 روش برنامه ريزي خطي 168
10-5 روشMcLaughiln 169
11 تحليل ريسك 171
11-1 شبيه سازي مونت كارلو 171
11-1-1 مزاياي نمونه سازي مونت كارلو 173
11-2 نمونه سازيLatin Hyper cube يا LHS 173
11-3 مقايسه بين نمونه سازيLHS و مونت كارلو 175
11-4 توابع توزيع براي شبيه سازي 176
11-4-1 توابع توزيع 177
11-5- دقت برآوردهاي احتمالاتي 177
12 ارائه مدل 182
12-1 سناريوي زلزله 182
12-2 برآورد تقاضا 184
12-3 برآورد عرضه 188
12-3-1 برآورد شبكه حمل ونقل 189
12-3-2-1 @ Risk 192
12-4-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 194
12-4-2 برنامه ريزي خطي 195
12-4-3 نرم افزار مدل 196
12-4-4 قابليت توسعه 197
12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافيك غيرامدادي رساني 197
12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعيت كنترل برترافيك 198
12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالي ظرفيت مراكز امدادشده رساني 199
12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالي ظرفيت مراكز امداد رساني 199
12-4-4-5  مبداء و مقصدها مجازي 199
12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان 199
12-5 ارزيابي شبكه 200
12-5-1 ارزيابي كل شبكه 202
12-5-2 ارزيابي اجزاء شبكه 204
12-5-2-1 تحليل حساسيت 204
13 بكارگيري مدل 202
13-1 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208
13-1-1 روندانجام تحليل شبكه 209
13-2 شبكه متشكل از چند مبداء‌و مقصد 212
13-2-1 نتايج تحليل 214
14- پيشنهادات براي كارهاي آينده 219
ليست اشكال
عنوان                                                                                                                                   صفحه
شكل 2-1 تابع كارآيي زمان 14
شكل 2-2 21
شكل 2-3 تابع عملكرد منطقي a) حداقل معبرها b) كوتاهترين مسير 21
شكل 2-4 قابليت اطمينان بهينه شبكه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس 23
شكل2-5 حداكثرجريان ترافيك درشبكه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس 23
شكل2-6 رابطه بين معيارهاي كارايي T,D,Q نسبت به مقادير قبل از زلزله براي قبل مختلف نرخ
خرابيl 26
شكل 2-7 همبستگي بين Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادير از زلزله سنجيده شده‌اند) 26
شكل 2-8  فاصلة نسبي جمعيت  ساكن منطقه ازمراكز امدادي 28
شكل 2-9 رابطه بين درصد جمعيت آسيب‌ ديده وشدت زلزله 39
شكل 2-10 رابطة بين تعداد تخت كمپ بيمارستاني و فاصلة حمل‌مجروح 41
شكل 6-1 فلوچارت برآورد خرابي براي ساختمانهاي مسكوني 87
شكل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهاي مسكوني درزلزله منجيل 88
شكل 6-3 تابع‌آسيب‌پذيري ساختمانهاي مسكوني به كاررفته در مطالعه JICA 88
شكل6-4 ميانگين ضريب خرابي برحسب نمره‌سازه‌اي براي سازه‌PCI وO.22 = PGA 90
شكل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ايران 94
شكل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام 94
شكل 6-7 اعتبار سنجيي تلفات برآوردشده كوبرن واسپنس 95
شكل 6-8  توزيع تلفات انساني درشب بدون نيروهاي نجات (مدل گسل ري) 91
شكل 8-1 توابع خرابي براي حالتهاي مختلف خرابي راههاي شهري 124
شكل 8-2توابع آسيب‌پذير براي حالتهاي مختلف خرابي اجراشده به روش حفاري و خاكبرداي125
شكل 8-3 احتمال خرابي براي پلهاي فولادي 128
شكل 8-4 احتمال خرابي براي پلهاي بتني 128
شكل 8-5 احتمال خرابي براي پل نوع 1 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 129
شكل 8-6 احتمال خرابي براي پل نوع 3 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 130
شكل8-7 احتمال خرابي براي پل نوع 6ث اب براي شتابg 8/0 = PGA 130
شكل 8-8 نمودار خرابي ساختمان بيمارستانها 138
شكل 9-1 تفاوت بين توابع مختلف جاذبه 148
شكل 9-2 مقايسه مابين روش جاذبه، فرصت بينابيني و فرصت بينابيني رقابتي 156
شكل 10-1 توزيع هزينه‌هايي كه‌درهر اتصال رانندگان آن رادرك مي‌كنند 167
شكل11-1 رابطه بين X  و F(x) و G(x) 172
شكل 11-2 مثال روش نمونه سازي آغازين بدون جايگزين 174
شكل 11-3 مقايسه بين ث بپ و مونت كارلو 175
شكل 11-4 179
شكل 12-1 روندكلي ارزيابي شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله 184
شكله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهاي امدادي) بعداز بروززلزله 185
شكل12-3 روند برآورد عرضه مراكز امدادي 189
شكل12-4 تابع آسيب پذيري تول 99 Hazus 191
شكله 12-5 روند برآورد شبكه حمل و نقل 192
شكل 12-6 وضعيتهاي مختلف كنترل ترافيك 198
شكل12-7 روند توزيع و تخصيص درشبكة حمل و نقل بعد از بروززلزله 200
شكل 12-8 روند ارزيابي  شبكة حمل و نقل بعد از بروز زلزله 201
شكل 13-1 احتمال خرابي براي پل نوعHBRI براي شتاب g 8/0 = PGA 207
شكل 13-2 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208
شكل 13-2 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط زمان حمل مجروح براي شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازي مونت كارلو 212
شكل 13-5 شبكه متشكل مونت كارلو 212
شكل 13-6 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازي LHS 215
شكل 13-7 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS 216
شكل 13-8 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت g 6/0 با نمونه سازي LHS 211
تصوير الف-1 خرابي دربزرگراه هانشين كوبه ژاپن 1995 221
تصوير الف-2 آتش سوزي بعد از زلزله درشهر كوبن ژاپن1995 222
تصويرالف-3 ترافيك بعد از زلزله درشهركوبه ژاپن1995 222
تصويرالف-4 واژگوني پل در بزرگراه هانشين شهركوبه ژاپن1995 223
تصويرالف-5 خرابي دربزگراه هانشين شهر كوبه ژاپن1995 223
تصويرالف-6 خرابي پايه پل بزرگراه هانشين، كوبه ژاپن1995 224
تصويرالف-7 خرابي پل نيشينومياكو با دهانه 252 متري كوبه ژاپن 1995 224
تصويرالف-8 خرابي خط آهن وانسدا دراههاي جانبي، كوبه ژاپن 225
تصوير الف-9 خرابي پل گاويون كانيون نورث ريج، كاليفرنيا آمريكا1994 225
تصويرالف-10 استفاده ازژاكت فولادي نورث ريج آمريكا1994 226
تصويرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثير آن برراه مجاور، نورث ريج‌1994 226
تصوير الف-12 خرابي درآزاد راه نيميتز، اكلندا، زلزله لوما پريتا آمريكا 1989 22
تصويرالف-13 پل خليج اكلند، لوما پريتا آمريكا 1989 227
تصويرالف-14ماشين آتش‌نشاني درترافيك شهرلنينكان، ارمنستان 1988 228
تصويرالف-15 تخريب بدنه راه براثر روانگرائي، كاستاريكا 1991
تصويرالف-16 تخريب شديد بدنه راه براثر روانگرايي، كاستاريكا 1991
تصويرالف-17 واژگوني تريلي درجاده، كاستاريكا1991 229
تصويرالف-18 تخريب بيمارستان، مكزيكو سيتي مكزيك1995 230
تصويرالف-19 خرابي پل كارمن، فيليپين 1990 230
تصويرالف-20 روانگراي درمركز شهرداگويان،فيليپين1990 231
تصويرالف-21 بيمارستان رستم آباد، منجيل ايران1990 231
تصويرالف-22 تخريب پل قديمي، منجيل ايران1990 232
تصويرالف-23 تخريب بزرگراه اروپايي، ازميت تركيه1999 232
ليست جداول
عنوان                                                                              صفحه
جدول2-1- مثالي از ضرايب تاخير(براي پياده روي) 49
جدول6-1 نمره مقدماتي خطرسازه BSH برمبناي ATC –21 91
جدول شماره6-2 نمادهاي ضرايب اصلاح كارآئي ساختمان 91
جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌هاي ايران 93
جدول8-1 طبقه بندي تقاطعات درتحليل لرزه شبكه 118
جدول 8-2 معيارهاي كارايي شبكة حمل و نقل درشرايط عادي 120
جدول8-3 مقادير ميانه وضريب توزيع نرمال لگاريتمي براي راههاي شهري 123
جدول8-4 پارامترهاي توابع خرابي تونل HAZUS99 125
جدول8-5 خلاصه خرابي هاي ثبت شده در زلزله كوبه 1995 127
جدول 8-6 ضرايب منحنيهاي خرابي 128
جدول8-7 احتمال خرابي كامل و كوتاه مدت بيماستان برحسب درصد 135
جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بيمارستان 136
جدول10-1 نمايي از طبقه‌بندي روشهاي تخصيصي ترافيك 160
جدول10-2 ضرايب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 164
جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعيت خرابي براي سه نوع پل انتخابي 207
جدول13-2 مشخصات شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 209
جدول13-3 مقايسه بين نتايج روشهاي مختلف نمونه سازي و مقدارتئوري 210
جدول13-4 مقاديرآماري تحليل معيارهاي كارايي شبكه ساده (روش‌مونت‌كارل) 211
جدول13-5 مشخصات شبكه متشكل از دو مبداء و مقصد 213
جدول13-6 مشخصات آماري معياري ارزيابي شبكه براي سناريوهاي مختلف (به روش LHS) 214
فصل اول
بيان مسئله و اهداف
1-1 مقدمه
زلزله هاي اخيري كه در شهرهاي  بزرگ دنيا، دركشورهاي چون تركيه (1992)، تايوان، ژاپن (1995)، آمريكا (1994)، مزيك (1990)، ارمنستان (1986) روي داده است، يادآور وضعيت خطرناكي است كه در صورت وقوع زلزله درشهرهاي بسيار بزرگ مي تواند رخ دهد. امروزه با وسعت گرفتن شهرها و افزايش تراكم شهري بخصوص درشهرهاي واقع دركشورهاي در حال توسعه، اين خطر بيشتر خود را نشان مي دهد. زيرا بسياري از اين شهرها از شبكه مناسب حمل و نقل شهري برخوردار نيستند و يا در مناطق با زلزله خيزي بالا قرار گرفته اند. بعلاوه اكثريت ساختمانهاي مسكوني و خدماتي برمبناي آئين نامه ها ساختماني مقاوم در برابر زلزله  ساخته نشده‌اند. بروز زلزله اي با شدت بالا در اين ابر شهرهامي تواند حجم بالاي تلفات انساني و در عين حال آسيب گسترده امدادي و از بين رفتن شبكه حمل و نقل شهري را در پي داشته باشد. مديريت بحران، بخصوص در ساوات و روزهاي اوليه حادثه، براي كاهش ضايعات انساني، داراي اهميت بالايي است. اين مسئله در زلزله ارمنستان (1986) بگو نه اي و در زلزله كوبه ژاپن (1995) به صورتي ديگر كاملا ديده شد.  براي برنامه ريزي و آمادگي در برابر اين وضعيت داشتن برآوردي از شدت تخريب و آسيبها، ميزان نيازها و نحوة پاسخگويي مهم مي باشد و در اين راستا نقش شبكه‌‌هاي حياتي بويژه حمل و نقل داراي اهميت زيادي خواهد بود.
در خلال قرن بيستم بيش از 1000 زلزله منجر به تلفات انساني در دنيا ثبت شده است. در حدود 5/1 تا 2 ميليون نفر در اين زلزله ها جان خود را از دست داده اند. (Pomonis et al. 1993) حدود يك سوم از اين تلفات در چين بوده است كه بزرگترين زلزلزه ثبت شده  در تايخ در آن رخ داده است. زلزله تانگشتان چين در سال 1976 در حدود 000/250 تا 000/750 كشته برجاي گذاشت. اين زلزله در نيمه هاي شب و در شهري كه يك ميليون نفر از مردم آن در خانه ها غير مقاوم خود خوابيده بودند، 90%  خانه ها مسكوني و 75% ساختمانهاي صنعتي تخريب شدند. در زلزله كانزو چنين در سال 1920 بيش از 000/180 نفر كشته شدند و اكثر آنان در اثر شكست شيب و لغزش زمين در زيرخاك مدفون گشتند.
آسيبهاي غير مستقيم زلزله هم تلفات بالايي به بار مي آورد. نمونه آن آتش سوزي ناشي از  زلزله بزرگ كانتو ژاپن در سال 1923 مي باشد كه باعث تخريب شهرهاي توكيو و يوكوهاما گرديد. در اين زلزله 000/160 نفر كشته شدند. بروز آتش سوزي وسيع بعلت وقوع زلزله در حوالي ظهر بود. در آن زمان در حدود يك ميليون اجاق ذغالي  در خانه هاي چوبي براي تهيه غذا روشن بودند و اين وضعيت باعث آتش سوزي وسيع گرديد.
وضعيت ساختمانها با هم در تلفات انساني نقش زيادي دارد. در زلزله سال 1992 ارزينكان تركيه 547 نفر زنده ماندند، بسياري از آنها به علت اينكه در هنگام وقوع زلزله درمسجد محل خود نماز مي خواندند از آسيب مصون ماندند، ساختمان اين مسجد تازه ساز و مقاوم در برابر زلزله بود. برعكس در زلزله سال 1993 در ايالت ماهار اشتراي هند، زلزله اي با همان بزرگي باعث كشته شدن 8000 نفر مردمي شد كه در خانه هاي  غير ايمن خود در خلال روز خوابيده بودند. زلزله جداي از تلفات انساني خود آثار تخريبي زيادي دارد. زلزله هاي اخير در  شهرهاي بزرگ دنيا واقع در كشورهاي  توسعه يافته خسارتهاي فراوان اقنتصادي وارد كرده است. زلزله سال 1994 نورث ريج آمريكا 20 ميليارد دلار و زلزله سال 1995 كوبن ژاپن 100 ميليارد دلار خسارت ايجاد نمود.
كشور ما يكي از خطرناكترين موقعيتها را در برابر زلزله دارا مي باشد. عدم امكان پيش‌بيني وقوع آن، ضعف ساختانها و تأسيسات شهري در برابر زلزله و عدم آمادگي لازم براي مديريت بحراني تاكنون باعث  شده است كه تلفات بالاي انساني را در زلزله هاي اخير داشته باشيم. زلزله اردبيل و مشكين شهر در شمال ايران با بزرگي 55 درسال 1376 اتفاق افتاد و مرگ 800 نفر و ويرراني 850 خانه مسكوني را در برداشت. زلزله بيرجند با بزرگي 3 و 7 در شرق ايران در هان سال باعث 1568 نفر كشته و ويراني كامل 650 و 13  خانه گشت. در سال 1369 زلزله يكي از معروفترين زلزله ها در سالهاي گذشته است كه در اثبر آن منطقه آي به وسعت 000/600 كيلومتر مربع به لرزه در آمد و 000/30 كيلومتر مربع را در محوره در سفيد رود شامل سه شهر لوشان، منجيل و رودبار را به كلي تخريب كرد وبه منطقه روستائي وسيعي شامل 1600 روستا آسيب عمده وارد نمود. بيش از 214000 واحد مسكوني 200 مركز بهداضتي، دو بيارستان 297/1
 مدرسه و تعداد زيادي واحدهاي تجاري، 68 كارخلانه صنعتي و همچنين اراضي تاسيسات كشاورزي، شبكه هاي ارتباطي و شبكه هاي نفت، گاز، آب، برق وتلفن دچار آسيبهاي كلي گرديد. ميزان تلفات و آسيبهاي انساني درچندسال اخير ايران را در جمله كشورهاي آسيب پذير دنيا از نظر زلزله قرار داده است.  درحالي كه در زلزله هاي نامبرده كانونهاي زلزله و گسترده تاثير آن بيشتر مناطق با تراكم مسكوني پايين را در برمي گرفته است. بروز همين زلزله ها در مناطق مسكوني شهرها پرجمعيت كشور ما آثار بسيار وسيعي را در برخواهد داشت.
شهر تهران به عنوان پايتخت كشور، مزكز تصميم گيري مديريت نيروهاي امداد و نجات در زلزله هاي گذشته بوده است. اما خود اين شهر در صورتي كه يك زلزله9 نسبتا شديدي در آن رهخ دهد. با مسائل بسياري مواجه خواد شد. برمبنا مطالعات پهنه بندي زلزله اي شهر تهران كه با پشتباني آژانس همكاريهاي بين المللي ژاپن JICA انجام شده است براي تهران دوره بازگشت زلزله 150 سال را پيش بيني‌كرده اند. در حاليكه از ‌آخرين زلزله تهران 170 سال مي گذرد. در اين شهر و اطراف آن سه گروه گسل وجود دارد كه هر كدام مي تواند زمينه بروز يك زلزله بزرگ باشد.
شهر تهران گستره وسيعي را در بر مي گيرد. متوسط تراكم جمعيت آن 110 نفر درهر هكتار مي باشد در حالي كه در بعضي مناطق شهري اين تراكم در حدود 350 نفر در هكتار مي رسد. جمعيت شهر بر مبناي آمار 1375 برابر 165/742/6 نفر است كه اين آمار در طول روز كاري بالاتر نيز مي رود. نزديك به 46% از ساختمانهاي قديمي بوده و باقيمانده ساختمانها نيز لزوما از وضعيت سازه اي خوبي برخوردار نيستند. و در بعضي مناطق اين نسبت به 75% مي رسد.
اين در حالي است كه در بعضي از مناطق تهران مانند منطقه 17 كه جمعيتي در حدود 000/290 را شامل مي گردد، تنها دو بيمارستان و يك ايستگاه آتش نشاني قرار دارد. كوچه هاي 3 و 6 متري، درصد بالايي از كل مسيرهاي شهري اين منطقه را دربر مي گيرد.
 فضاهاي باز و قابل دسترسي در اين منطقه محدود مي باشد. قدمت زياد ساختمانها و كيفيت ساختماني پايين و تراكم بالاي جمعيت بيانگر فاجعه اي خواهد بود كه در صورت بروز زلزله در اين گونه مناطق خواهيم داشت. بررسي هاي انجام شده توسط JICA نشان مي دهدكه بروز زلزله اي به بزرگي 7 و 6 ريشتر توسط گسل ري مي‌ تواند 000/380 كشته بر جاي بگذارد و در مناطقي مانند 12 و 11 شهر تهران، آمار كشته شدگان نزديك به 15 تا 20 درصد كل جمعيت ساكن اين منطقه خواهد بود.
فرمت : WORD | صفحات:122+OK
——————————————————-
نکته : فایل فوق قابل ویرایش می باشد
برای خرید اطلاعات خود را وارد کنید
  • کلیه پرداخت های سایت از طریق درگاه بانک سامان انجام می گیرد.هر مرحله از خرید می توانید مشکل خود را با پشتیبان و فرم تماس با ما در جریان بگذارید در سریعترین زمان ممکن مشکل برطرف خواهد شد
  • پس از پرداخت وجه ، فایل محصول هم قابل دانلود می باشد و هم به ایمیل شما ارسال می گردد .
  • آدرس ایمیل را بدون www وارد نمایید و در صورت نداشتن ایمیل فایل به تلگرام شما ارسال خواهد شد .
  • در صورت داشتن هرگونه سوال و مشکل در پروسه خرید می توانید با پشتیبانی سایت تماس بگیرید.
  • پشتیبان سایت با شماره 09383646575 در هر لحظه همراه و پاسخگوی شماست
  • 0

    User Rating: نفر اول باشید!
    اشتراک گذاری مطلب

    راهنما

    » فراموش نکنید! بخش پشتیبانی مقاله آنلاین ، در همه ساعات همراه شماست

    اطلاعات ارتباطی ما پست الکترونیکی: Article.university@gmail.com

    تماس با پشتیبانی 09383646575

    برای سفارشتان از سایت ما کمال تشکر را داریم.

    از اینکه ما را انتخاب نمودید متشکریم.

    معادله فوق را حل نمایید *

    تمام حقوق مادی , معنوی , مطالب و طرح قالب برای این سایت محفوظ است